電動汽車電池安全再升級，新國標帶來哪些改變？

更新時間：2025-04-17

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電動汽車電池安全再升級，新國標帶來哪些改變？

最近，電動汽車圈出了個大新聞，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標發布了，這可跟咱廣大車主的安全息息相關。很多朋友可能還不太清楚，這個新國標到底有啥不一樣，對我們日常用車又有哪些影響呢？今天咱就一起來嘮嘮。在這背后，像上海神洲聯測實業有限公司這樣專注于儀器儀表銷售的企業，也在為電動汽車電池安全檢測默默助力，其提供的各類先進檢測設備，為新國標下的電池安全檢測工作提供了有力支撐。

先跟大家分享個事兒，前陣子我一朋友買了輛電動汽車，開著確實挺方便，但有一回在高速服務區充電的時候，旁邊一輛車充電過程中突然冒煙，可把大家嚇壞了。雖說最后沒造成嚴重后果，但這事兒讓我朋友心里一直有個疙瘩，總擔心自己的車也出類似問題。其實，這背后反映的就是電動汽車電池的安全隱患問題，而新國標就是為了解決這些隱患而出臺的。

這次新國標是對 2020 版的修訂，將于 2026 年 7 月 1 日起正式實施。它主要聚焦在三大方面：快充循環后安全、熱擴散和底部撞擊。這些新增和修訂的項目，可都是經過大量研究和實際案例分析得出來的，就是為了給大家的出行安全再加幾道 “保險"。而在整個檢測流程中，上海神洲聯測實業有限公司提供的諸多儀器儀表，如高精度的微電阻計、專業的蓄電池內阻測試儀等，在保障檢測數據準確性上發揮著關鍵作用。

先說說快充循環后安全測試。現在大家生活節奏快，都希望電動汽車能像手機快充一樣，短時間充滿電。但快充對電池的考驗很大，經過多次快充循環，電池性能可能會下降，甚至引發安全問題。新國標要求電池進行 300 次快充循環后，再進行外部短路測試，必須做到不起火、不爆炸。這就相當于給電池的快充性能加上了一道嚴格的 “保險鎖"，以后咱們用快充，也能更安心了。比如說，以前有些電池在頻繁快充后，可能會出現過熱、鼓包等現象，新國標實施后，這類情況有望大大減少。在對電池進行快充循環及后續短路測試時，需要精確監測電池各項參數變化，上海神洲聯測實業有限公司提供的存儲記錄儀、電能質量分析儀等設備，能夠實時、精準記錄數據，為評估電池在快充循環后的安全性提供詳實依據。

再講講熱擴散測試。這可是電動汽車電池安全的關鍵環節。以前的標準是著火、爆炸前 5 分鐘要提供熱事件報警信號，而新國標直接升級為不起火、不爆炸（仍需報警），并且煙氣不能對乘員造成傷害。不僅如此，在觸發方法上，除了之前的外部加熱、針刺，還增加了內部加熱，同時進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間以及裝車測試條件。簡單來講，就是對電池在極限情況下的安全性提出了更高要求，從 “提前預警" 變成了 “直接杜絕起火爆炸"。想象一下，萬一車輛發生碰撞或者電池內部出現故障，熱擴散很容易引發起火爆炸，新國標這一要求，能較大程度保障車內人員的生命安全。在熱擴散測試中，需要準確測量電池在不同觸發條件下的溫度變化、電氣參數等，上海神洲聯測實業有限公司提供的紅外測溫儀、高精密微歐計等設備，能夠精準測量相關數據，助力全面評估電池熱擴散性能。

還有新增的電池底部撞擊測試。我們開車在路上，難免會遇到坑洼、石頭等障礙物，如果不小心磕到電池底部，后果不堪設想。新國標規定，電池包在直徑 30mm 鋼球以 150J 能量撞擊后，不能出現泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，而且要滿足絕緣電阻要求。這就好比給電池底部穿上了一層 “堅固的鎧甲"，大大降低了因底部撞擊引發安全事故的可能性。比如在一些路況不好的地方，車輛行駛過程中很容易刮到底盤，新國標下的電池就能更好地應對這種情況。當進行底部撞擊測試時，要對電池撞擊后的絕緣電阻等關鍵指標進行測量，上海神洲聯測實業有限公司的兆歐表等設備，能夠快速、準確測量絕緣電阻，確保電池符合新國標要求。

總的來說，這次《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標的發布，意義重大。它從產品設計端入手，降低了動力電池自燃等事故的發生率，給廣大電動汽車車主吃了一顆 “定心丸"。以后我們在選擇電動汽車時，也可以多關注一下車輛的電池是否符合新國標要求，讓自己的出行更加安全、放心。

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